Câu chuyện của con tàu nổi tiếng HMHS BRITANNIC

HMHS Britannic là con tàu cùng hãng với con tàu Titanic huyền thoại. Theo thứ tự, đây là chiếc tàu thứ 3 và lớn nhất của hãng White Star Line, Anh Quốc. Ban đầu, con tàu này được đóng với mục đích chuyên chở hành khách băng qua Đại Tây Dương. Tuy nhiên ngay khi nó hạ thuỷ thì chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, từ đó con tàu HMHS Britannic đã được trưng dụng trở thành tàu quân y phục vụ thời chiến. Để đi sâu về câu chuyện lịch sử của tàu HMHS Britannic, dành thời gian đọc hết bài viết này bạn nhé!

Thiết kế của tàu HMHS Britannic

Thảm hoạ Titanic như một lời cảnh báo đối với ngành đóng tàu biển. Từ sau sự kiện Titanic va phải tảng băng khổng lồ, rất nhiều yêu cầu mới đã được hãng tàu áp dụng cho con tàu hạng sang thứ 3 là HMHS Britannic. Cụ thể, thay đổi chính ở con tàu HMHS Britannic so với những con tàu trước là có lắp đặt thêm thân 2 lớp ở buồng máy và nồi hơi. Đồng thời vách ngăn buồng khí được nâng cao đến boong B. Một phần thay đổi dễ nhận thấy khác là các cần trục neo được điều chỉnh để mỗi cần trục có thể giữ được 6 thuyền cứu sinh. Khi có tình huống khẩn cấp, cần trục có thể vươn tới phía bên kia tàu để đảm bảo tất cả thuyền cứu sinh được sử dụng thuận tiện, kể cả khi con tàu bị nghiêng đến mức mà những chiếc thuyền cứu sinh phía đối diện không hạ thuỷ được.

Đối với thân tàu, HMHS Britannic cũng được thiết kế thân tàu dày hơn 0.61m so với con tàu Titanic để tránh lặp lại sự cố trước đây. Để đạt được vận tốc 39km/h, đơn vị đóng tàu đã lắp tua-bin có công suất 18.000 mã lực (lớn hơn Titanic 2.000 mã lực) để bù cho độ dày của vỏ tàu. Có một số nguồn tin cho rằng ban đầu con tàu dự kiến được đặt tên là Gigantic nhưng cuối cùng hãng đã chọn cái tên HMHS Britannic.

Quá trình đóng tàu

Người ta bắt đầu đóng con tàu HMHS Britannic tại xưởng Harland và Wolff tại Belfast. Đến ngày 26/2/1914, con tày này được hạ thuỷ. Trước khi nó phục vụ chuyên chở hành khách tuyến New York và Southampton thì chiến tranh thế giới thứ nhất đã xảy ra. Lúc đó các xưởng đóng tàu tức tốc dùng tất cả các nguyên liệu thô sẵn có để đóng tàu mới. Việc chở khách của các tàu biển bị trì trệ không riêng gì Britannic.

Để phục vụ chiến tranh và vận chuyển binh lính, quân đội yêu cầu rất nhiều tàu hải quân có vũ trang nhưng hãng tàu lớn thì không bị tịch thu tàu. Về phía White Star Line, hãng tàu này đã cho dừng hoạt động của RMS Olympic đến khi kết thúc chiến tranh, và trì trệ hoạt động của Britannic.

Lý do trưng dụng HMHS Britannic làm tàu quân y

Vào tháng 5/1915, con tàu Britannic đã hoàn thành chạy thử và sẵn sàng nhận lệnh triệu tập khẩn cấp trong 4 tuần. Cùng tháng 5 năm đó, tàu RMS Lusitania của hãng Cunard bị đánh ngư lôi từ tàu ngầm U-20 ngoài khơi Ireland. Vì lý do này, vào tháng 6 hải quân Anh đã đưa những con tàu đã yêu cầu vào chiến dịch Gallipoli. Hai con tàu được trưng dụng là RMS Mauretania và RMS Aquitania. Khi chiến đấu tại vùng Gallipoli, nhiều người bị thương và rất cần nơi để chữa trị. Từ tháng 8/1915, RMS Aquitania được chuyển thành tàu quân y; và đến ngày 13/11/1915, Britannic cũng đã được chuyển thành tàu quân y khi đang neo đậu ở Belfast.

Con tàu này đã được sơn mới lại màu trắng có chữa chữ thập đỏ lớn cùng 1 dải ngang màu xanh. Sau đó từ cái tên RMS Britannic, con tàu này đã được đổi tên thành HMHS Britannic. Từ viết tắt HMHS có nghĩa là His Majesty’s Hospital Ship (tức là tàu quân y của hoàng đế). Con tày được chỉ huy bởi thuyền trưởng Charles A.Bartlett.

Chuyến đi cuối cùng của con tàu HMHS Britannic

Khi hoàn thành thành công 5 chuyến vận chuyển binh lính bị thương giữa Trung Đông và Vương Quốc Anh, con tàu HMHS Britannic đã rời Southampton đến Lemnos vào đúng thời điểm 14:23’ ngày 12/11/1916 – và đây là chuyến đi thứ 6 của con tàu này đến khu vực Địa Trung Hải. HMHS Britannic đã đi qua Gibraltar lúc nửa đến ngày 15/11 và đến Naples sáng 17/11 để tiếp tế than và nhiên liệu. Sau đó 1 cơn bão đã giữ chân con tàu ở Naples, thuyền trưởng Barlett đã quyết định vượt bão để đi tiếp. Lúc rời cảng, mặt biển không hề êm ả tuy nhiên vào sáng ngày hôm sau con bão đã tan để con tàu an toàn khi qua eo biển Messina. Sáng sớm thứ 3 ngày 21/11, con tàu đi qua mũi Matapna và tiếp tục chạy hết tốc lực đến di chuyển đến kênh Kea, giữa Sounion và đảo Kea.

Sự kiện vụ nổ trong lịch sử của HMHS Britannic

Vào thời khắc 08:12’ ngày 21/11/1916, con tàu HMHS Britannic đã bị rung chuyển bởi 1 vụ nổ ở khoang động cơ trước. Nguyên nhân của vụ nổ này là do con tàu U-20 của Đức đã bắn 2 quả thuỷ lôi vào Britannic. Quả thuỷ lôi thứ nhất bắn ra khi tàu U-20 đứng gần tàu chiến của Anh nên sau khi bắn đã bị tàu của Anh thả bom cho chìm. Ngay sau đó, bác sĩ và y tá rời nhiệm vụ, nhưng một số người ở đuôi tàu thì phản ứng không kịp vì họ chỉ nghĩ con tàu đụng phải 1 thuyền nhỏ. Khi đó thuyền trường Barlett và sĩ quan Hume đứng trên đài chỉ huy và nhận ra tính chất nghiêm trọng của vụ nổ ngay sau đó. Mạn phải tàu bị xé rách, các phòng kín nước ở phần trước tàu cũng bị phá hỏng. 4 phòng kín nước đầu tiên bị vỡ và nước tràn vào tàu rất nhanh. Nghiêm trọng hơn, đường dẫn từ phòng cứu hoả xuống phòng kín nước số 6 bị vỡ khiến nước tràn vào. Lúc này thuyền trường Barlett đã cho đóng ngay cửa vách ngăn và gửi tín hiệu cấp cứu, yêu cầu chuẩn bị thuyền cứu sinh. Nhưng không may cửa kín nước giữa phòng số 6 và số 5 không thể đóng lại được nên nước bắt đầu tràn vào.

Con thuyền HMHS Britannic đã đạt giới hạn cao nhất về mức nước ngập cho phép, nó vẫn giữ được trạng thái trôi nổi trên nước với 6 khoang bị ngập và 5 khoang kín nước, và cửa kín nước nằm ở boong B. Biện pháp thiết kế thuyền này được áp dụng sau khi rút kinh nghiệm từ tai nạn con tàu Titanic khi nó chỉ có thể với 4 khoang không ngập nước và cửa kín nước thiết kế ở boong E. Thực trạng của con tàu HMHS Britannic lúc đó là cửa kín nước giữa khoang 4 & 5 chưa hư hại, có thể đảm bảo để tàu không chìm. Nhưng không may mắn các ô cửa sổ boong dưới đã được các y tá tự ý mở để phòng bệnh thông thoáng. Điều này khiến nước tràn vào phòng kín nước số 5 & 4 làm con tàu nghiêng hơn. Như vậy đã có hơn 6 phòng kín nước bị ngập, kết quả là con tàu HMHS Britannic sẽ chìm.

Câu chuyện Cứu sinh

Thuyền trưởng Barlett đã cố gắn ghết sức cứu con tàu nhưng phòng số 5 & 6 đã ngập chỉ sau 2 phút từ khi vụ nổ xảy ra. Trôi qua 10 phút, tình hình con tàu Britannic đã gần giống như lặp lịch câu chuyện của Titanic 1 tiếng sau khi đụng phải tảng băng. 5 phút sau, ô cửa sổ bong E đã nằm chìm dưới nước. Nước vẫn tiếp tục tràn vào phòng kín nước số 5 & 4 khiến con tàu nghiêng mạnh về bên phải. Thuyền trường liều lĩnh quyết định cố làm cho con tàu trôi vào bờ. Đây là 1 thách thức lớn khi độ nghiêng và sức nặng của bánh lái chính tác động lên tàu cùng lúc. Bộ cơ cấu lái của thuyền không thể đáp ứng như khi chân vịt khởi động thì con tàu Britannic vẫn quay sang phải một cách chậm rãi.

Ở trên boong tàu, hàng loạt nhân viên chuẩn bị thuyền cứu sinh. Họ hoảng loạn tháo xuống vài chiếc thuyền cứu sinh, trong khi đó 1 sĩ quan thuyết phục những người khác đang tạo ra cuộc hoảng loạn trở lại trạm thuyền để không cản trợ việc đưa người khác lên thuyền. Một nhân viên tàu đã lên thuyền cứu sinh để quản lý khi nó rời tàu. Còn lại các nhân viên khác thì ở lại tàu cho đến lúc cuối cùng.

Trong thời điểm xảy ra vụ nổ, không có cán bộ nào của quân đoàn y tế quân đội hoàng gia ở gần, sĩ quan đã tiến hành hạ thuyền cứu sinh xuống. Song vì thấy động cơ tàu Britannic vẫn hoạt động nên ông đã ngừng hạ khi thuyền cách mặt nước 2m để chờ yêu cầu từ đài chỉ huy. Những người ngồi trên thuyền không được hạ xuống thì bắ đầu nguyền rủa. Ngay sau đso thì đài chỉ huy đã phát tín hiệu không hạ thuyền cứu sinh vì thuyền trưởng quyết định đưa con tàu  Britannic vào bờ.

Khi đang sắp xếp việc hạ thuyền cứu sinh, chỉ huy Harry William Dyke đã phát hiện một số nhân viên cứu hoả đã hạ 1 thuyền cứu sinh khi không được phép, cũng như chưa đủ tối đa người trên thuyền cứu sinh đó. Chỉ huy yêu cầu họ lên lại thuyền. Đến khoảng 8:30’, 2 chiếc thuyền cứu sinh ở trạm thuyền giao cho sĩ quan David Laws chịu trách nhiệm. Ông đã dùng hệ thống cần thả tự động mà chưa lường trước được nguy hiểm. Lúc đó 2 chiếc thuyền cứu sinh bị rơi xuống nước ở độ cao 2m và đã bị cuốn vào chân vịt đang quay của con tàu khi 2 con thuyền cứu sinh bị xé nát cùng với những nạn nhân trên đó. Thuyền trưởng con tàu đã thấy dù Britannic đang tiến dần về phía bờ nhưng nguy cơ có thêm nhiều nạn nhân phải hy sinh nên ông đã yêu cầu tắt các động cơ. Chân vịt của tàu đã ngừng chuyển động khi chiếc thuyền cứu sinh thứ 3 sắp bị nghiền nát, những người ngồi trên thuyền đẩy vào chân vịt để con thuyền cứu sinh an toàn trôi ra xa.

Thời khắc cuối cùng của con tàu HMHS Britannic

Thuyền trưởng đã yêu cầu đoàn thuỷ thủ hạ thuyền cứu sinh vào 8:35’ và yêu cầu mọi người rời tàu. Phần chuyển động hạ của cần trục cuối tàu không còn tác dụng. Một vị sĩ quan đã hạ 2 thuyền cứu sinh và cố gắng hạ thuyền thứ 3 nhanh hơn bằng cách khởi cộng để động cơ máy chạy. Ông đã phải chịu trách nhiệm về những con thuyền cứu sinh được hạ xuống rải rác xung quanh tàu  Britannic. Cùng lúc sĩ quan hạ tiếp 1 thuyền cứu sinh khác với 75 người ngồi trên đó. Tuy nhiên lần này gặp khó khăn vì cần trục nghiêng rất cao so với mặt nước. Đến 8:45’ con tàu đã rất nghiêng nên các cần trục không thể tiếp tục hoạt động. Đoàn thuỷ thủ dự định ném thuyền vải bạt giữa tàu xuống mạn phải cho 30 cán bọ còn trên tàu. Khi họ chuẩn bị nhảy khỏi tàu thì thấy sĩ quan Welch và 1 số người khác đang cố gắng nhấc chiếc thuyền lên nhưng bị thiếu người. Nhóm đoàn thuỷ thủ đã đến hỗ trợ và tất cả họ đều an toàn lên thuyền cứu sinh.

Vào 9:00, thuyền trưởng Bartlett đã thổi còi lần cuối rồi ông rời tàu và đây là dấu hiệu cuối cho thấy động cơ tàu vẫn còn hoạt động . Lúc đó nước biển đã dâng đến đài chỉ huy. Thuyền trưởng bơi đến thuyền vải bạt để cứu những người khác. Còn kỹ sư Robert Fleming đã ở lại tàu để thực hiện nhiệm vụ cho đến giây phút cuối giống như những anh hùng trên tàu Titanic.

Sau đó con tàu Britannic bị lật nhào về phía bên phải và các ống khói bị sụp đổ. Con tàu ngập trong nước, phần mũi tàu nhô lên 1 chút sau đó ngập sâu từng chút. Những thứ trên boong tàu rơi xuống nước như đồ chơi trẻ em. Rồi con tàu lao xuống một cách dữ dội và đáng sợ. Phần đuôi tàu ở trên không dài khoảng chục mét. Sau đó 1 tiếng nổ lớn vang lên và con tàu chìm hẳn xuống biển. Lúc đó là 9:07’, chỉ sau 55 phút sau khi xảy ra vụ nổ do bị bắn thuỷ lôi. Con tàu HMHS Britannic đã trở thành con tàu lớn nhất trong CTTG thứ nhất bị phá huỷ.

Cứu hộ những người sống sót

Một ngư dân người Hy Lạp là người đầu tiên phát hiện ra những người sống sót sau vụ đắm thuyền Britannic và ông đã cứ lên được vài người. Đến 10:00, HMS Scourge đã nhìn thấy thuyền cứu sinh, 10 phút sau con tàu dừng lại để đón 339 người. Trước đó HMS Heroic đã đến trước và đón được 494 người. Họ được đưa đến thành phố Korissia trên đảo Kea. Bác sĩ và y tá sống sót cố gắng cứu 1 người bị thương nặng. Họ dùng 1 phòng điều hành cảng để làm phòng mổ. Mặc dù thuyền đã chạy hết tốc lực để nhanh người bị thương đến Kea điều trị nhưng phải mất đến 2 giờ sau thuyền mới đến do trọng tải nặng. Trong chiếc thuyền cứu sinh đầu tiên đến đảo, có 1 vị sĩ quan nói được tiếng Pháp. Ông này đã xin người bản địa bánh mì và rượu mạnh cho người bị thương.

Những cư dân ở Korissia đã hỗ trợ mọi thứ cho những người sống sót và cho họ ở tạm cho đến khi tàu cứu trợ tới. Tàu Scourge và Heroic hết chỗ trên boong tàu nên họ đã đến Pireaus để thông báo về những người còn lại ở Korissia. Đến 11:45 thì HMS Foxxhound đã đến Korissia và neo đậu tại cảng nhỏ lúc 13:00 để hỗ trợ y tế và đón những người còn lại lên tàu. Tàu dương hạm HMS Foresight đã cập cảng lúc 14:00, rồi ở lại lo việc an táng cho trung sĩ W.Sharpe qua đời do bị thương. Riêng tàu Foxhound thì đi Pireaus lúc 14:15.

Sau vụ đắm tàu này có 24 người bị thương và 30 người thiệt mạng nhưng chỉ có 5 người được an táng. Những người còn lại đã rơi xuống biển. Họ được tưởng nhớ tại Thessaloniki và London.

Câu chuyện về xác của con tàu HMHS Britannic

Người đầu tiên phát hiện ra xác của con tàu Britannic là Jacques Cousteau vào năm 1975 tại tạo độ 37°42′5″B 24°17′2″Đ. Lúc này xác con tàu cách mặt biển 120m. Thân tàu nằm che mạn phải đã che phần bị thuỷ lôi đụng trúng. Con tàu bị chia cắt thành 2 phần. Mũi tàu vẫn được nối với boong tàu bằng 1 mảnh của boong B, còn phần sống tàu giữa phòng ngăn  2 & 3 đã bị huỷ toàn bộ. Khi chạm mặt đáy biển, mũi tàu đã bị biến dạng rất nghiêm trọng. Trong đó phòng thuỷ thủ ở boong riêng vẫn ổn. Phần máy móc, trang thiết bị và cần trục bốc dỡ hàng hoá vẫn còn khá tốt, trạm quan sát vẫn còn nhưng không thể tìm thấy còi tàu. Người ta tìm thấy ống khói thứ nhất cách boong cứu sinh vài mét, 3 ống khói còn lại nằm ở đóng vụn sau xác tàu.

Con tàu dưới nằm biện nằm khá nông để thợ lặn thăm dò nhưng nó được coi như ngôi mộ chiến tranh. Do đó nếu muốn khám phá thì phải được sự cho phép của Anh và Hà Lan.

Đến giữa năm 1995, tiến sĩ Robert Ballard đã quay phim khoa học Mỹ Nova đã tìm kiếm vị trí Britannic bằng cách sử dụng hệ thống định vị dưới nước qua sóng âm quét mặt phẳng nhưng không tìm thấy con tàu. Tuy nhiên ông đã tìm thấy ống khói của tàu. Họ cố gắng tìm vị trí thân tàu bị thuỷ lôi phá huỷ nhưng thất bại.

Khoảng tháng 8/1996, có người rao bán xác của con tàu HMHS Britannic và 1 nhà lịch sử học – Simon Mills đã mua lại nó. Chính người này đã viết ra 2 cuốn sách về con tàu Britannic với tựa đề: Britannic-Người Khổng lồ Cuối cùng và Con tin của Sự May rủi.

Tháng 11/1997, 1 đội lặn quốc tế đã thực hiện chuyên thám hiểu và quay phim con tàu Britannic với định dạng phim mới. Đến năm 1999, các nhà thám hiểu do kênh Ocean Discovery dẫn đầu đã thám hiểm vào bên trong xác con tàu và đoạn băng ghi lại cuộc thám hiểu đã được chiếu trên truyền hình.

Vào năm 2003, người ta tiếp tục thám hiểm xác tàu và phát hiện rằng cửa kín nước bị mở. Một vài ý kiến cho rằng đây là hậu quả do bị thuỷ lôi tấn công hoặc do các nhân viên thay đổi ca trực. Hộ cũng xác nhận được vị trí tàu bị thuỷ lôi tấn công. Báo cáocuar chuyến thám hiểm nhận địnhcon tàu Britannic bị chìm do chịu tác động duy nhất của 1 quả thuỷ lôi, nguyên nhân chìm do các cửa sổ và cửa kín nước không được đóng chặt.

Kết thúc lại và tổng kết về số liệu, cuộc tai nạn do vụ nỏ ở đầu tàu Britannic vào ngày 21/11/1916 đã khiến con tàu chìm ở ngoài khơiddaor Kea và lấy đi tính mạng của 30 người.

Mô hình tàu HMHS Britannic

Để tưởng nhớ con tàu Britannic trong lịch sử, người ta đã làm ra những chiếc mô hình tàu gỗ Britannic thu nhỏ mô phỏng chân thực đến 95% con tàu thật. Đây là chiếc mô hình trang trí ấn tượng có sự nổi tiếng ngang tầm với con tàu RMS Titanic. Bạn có thể tham khảo chiếc mô hình thuyền gỗ Britannic tại showroom thuyền gỗ Gia Nhiên.

Mô hình được làm thủ công 100% bởi tay nghề của thợ thủ công hơn 20 năm kinh nghiệm. Sản phẩm được sản xuất và phân phối chính hãng bởi công ty Gia Nhiên. Khi mua mô hình thuyền Gia Nhiên, khách hàng sẽ được nhận kèm giấy chứng nhận chính hãng và phiếu bảo hành 6 tháng.

Mời bạn tham khảo một số hình ảnh chi tiết của mô hình Britannic dưới đây.

Để được tư vấn chi tiết và báo giá sản phẩm theo kích thước, hãy liên hệ với Gia Nhiên qua hotline nhé!